🏎️ Fizika kretanja

Aerodinamički otpor je otpor koji vozilo osjeti probijajući se kroz zrak dok se kreće, slično kako je teže trčati kroz vodu nego kroz otvoren zrak. Pri većim brzinama otpor se dramatično povećava, jer vozilo koje se kreće dvostruko brže mora se probijati kroz zrak s otprilike četiri puta većom silom otpora, zato je otpor mnogo važniji na autocesti nego u sporoj gradskoj vožnji. Inženjeri oblikuju automobile, vlakove i zrakoplove da budu glatki i strujani baš zato da smanje otpor, jer manji otpor znači da vozilu treba manje energije, a time i manje goriva ili baterijske snage, da održi svoju brzinu.

Gume prijanjaju uz cestu kroz trenje između gume i površine ceste, a to trenje mora se boriti protiv prirodne tendencije auta da nastavi putovati ravno, tendencije zvane inercija. Dok auto skreće, gume guraju bočno o cestu, a cesta gura natrag jednakom silom, i to bočno prijanjanje upravo je ono što preusmjerava put auta oko zavoja umjesto da mu dopusti kliziti ravno naprijed. Ako auto prođe zavoj prebrzo za prijanjanje njegovih guma da to izdrži, to bočno trenje više nije dovoljno jako, i auto počne kliziti, zato ograničenja brzine u zavojima toliko su važna za sigurnost.

Elektromotor može isporučiti svoju maksimalnu okretnu silu, zvanu okretni moment, gotovo trenutačno iz potpunog mirovanja, za razliku od benzinskog motora kojem treba nakupiti brzinu prije nego dosegne svoju najjaču vučnu snagu. To znači da električnom autu ne treba čekati da mu se motor "namoti" onako kako to radi benzinski auto, pa može poslati punu snagu kotačima baš u trenutku kad se pritisne pedala gasa. Budući da elektromotorima također ne treba komplicirani mjenjač s više brzina onako kako treba većini benzinskih motora, snaga se prenosi na kotače izravnije i učinkovitije, što dodatno pojačava koliko brzo auto može ubrzati.

Zona gnječenja dio je prednjeg i stražnjeg dijela auta posebno dizajniran da se savija, presavija i zgnječi tijekom sudara, umjesto da ostane kruta i čvrsta. Postupnim gnječenjem umjesto trenutačnog zaustavljanja, te zone rastegnu sudar na malo dulje vrijeme, što znatno smanjuje silu koja naglo udari putnike unutra. Sam prostor za putnike, suprotno tome, izgrađen je kao izuzetno jak, krut kavez baš zato da se odupre gnječenju, štiteći prostor oko ljudi unutra dok prednji i stražnji dio upijaju udarac.