🚦 Kretanje kroz grad

Moderni gradovi često koriste senzore zakopane u cestama ili kamere na raskrižjima da izmjere točno koliko prometa prolazi u bilo kojem trenutku, a onda automatski prilagode vrijeme semafora da drže automobile u što glatkijem protoku. Prometni inženjeri također tijekom vremena proučavaju obrasce, primjećujući koje ulice postanu pretrpane u određene sate, a onda redizajniraju ceste, dodaju trake ili ponovno postave vrijeme semafora da smanje te uobičajene zastoje. Tijekom velikih događaja ili hitnih slučajeva, prometnim sustavima ponekad izravno upravljaju prometni operateri, poništavajući uobičajeno automatsko vrijeme da brzo oslobode put kad treba.

Podzemna željeznica vozi električne vlakove kroz tunele iskopane ispod grada, puštajući putnike da putuju brzo bez ikakvog bavljenja uličnim prometom. Struja obično dolazi iz posebne tračnice ili nadzemne žice koja se proteže uz prugu, neprestano opskrbljujući vlak strujom dok se kreće, umjesto da vlak sam mora nositi teško gorivo ili baterije. Budući da vlakovi podzemne željeznice voze po fiksnom rasporedu kroz tunele izgrađene posebno za njih, oni često mogu prevesti mnogo više ljudi, mnogo brže, nego što bi ikad mogao isti broj automobila po prometnim gradskim ulicama.

Dobro dizajnirana biciklistička traka daje biciklistima jasno označen, zaštićen prostor odvojen od automobila, često koristeći fizičku prepreku poput rubnjaka, tegli ili parkiranih automobila da drži brzi promet dalje. Dobre biciklističke trake također se glatko povezuju s drugim biciklističkim trakama kroz cijeli grad, jer kratka, nepovezana traka koja naglo završi u prometu zapravo ne pomaže biciklistima sigurno stići kamo trebaju. Urbanisti često proučavaju koliko ljudi već vozi bicikl, i gdje se obično događaju nesreće, prije nego odluče točno gdje bi trebale biti izgrađene nove biciklističke trake.

Ovakav vozilo ne oslanja se na to da vlastiti kotači prijanjaju uz cestu onako kako to radi običan auto, umjesto toga ono se hvata za neprestano pokretno čelično uže koje se proteže ispod ulice, a pokreće ga velik motor u fiksnoj stanici. To čelično uže se cijelo vrijeme kreće postojanom brzinom, a vozilo se jednostavno mehanički uhvati da se kreće zajedno s njim, a onda pusti hvat da stane na postaji. Ovaj lukav dizajn omogućuje takvim vozilima da se penju uz brijegove mnogo strmije nego što bi kotači običnog auta mogli sigurno savladati bez proklizavanja.